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山东舜康律师事务所合伙人、执行主任王美中认为，铁路部门的这种做法属于违约行为，应当履行违约责任，对受到违约行为影响的乘客进行赔偿。王美中表示：“乘客花钱买了车票，就是与铁路部门形成了运输合同关系，应当按照票面规定的时间、地点、车次乘车。铁路部门不让正当购票旅客按时乘车，就是单方面违背了合同约定，应当赔偿守约方，也就是乘客因此遭受的实际损失，比如为此多支付的交通、住宿费用等。即使铁路部门后来采取了补救办法，让这部分旅客乘坐后续车次到达了目的地，但依然是违约。”

资产负债表风险2016年以来，在“去杠杆”的进程中，企业部门负债率持续上升的势头得到了遏制并出现了小幅的下降，但是，企业部门的去杠杆仍然是一个长期的任务。一是工业企业的整体负债率仍然偏高。二是对于更广泛的中小微企业而言，其负债率更高，在经济尚未实质性转好的情况下企业去杠杆的压力更为显著。三是不同行业的负债率变化存在较为显著的差异性，部分行业的负债率是在上升的。比如，煤炭、石化、有色金属等，而这几个行业则是典型的产能过剩行业。

大小三通10日开始暂停台湾陆委会宣布10日起暂停小三通客船往来，两岸海运目前仅剩货运直航及小三通货船未受影响。9日下午3时，由金门驶往大陆五通码头的“新武夷”客轮，搭载许多周一上班的台商及台胞驶离；下午4时多，最后一班从五通到金门的航班“马可波罗1号”搭载80名乘客，在夕阳余晖中缓缓驶进水头码头。金门地方负责人杨镇浯前往水头码头，目送最后一班旅客的通关流程。他对媒体表示，小三通这条航线承载金门非常多的功能，这次停航对金门影响巨大。澎湖方面，17名春节期间返回大陆的新住民9日赶回澎湖，其中1人来自湖北省，澎湖县政府已将其列为居家检疫对象，启动电子监测系统掌握动态。不少搭乘9日客轮的台商对小三通何时复航十分忧心，他们表示2003年非典疫情期间一停就是2个月，这次恐怕会更久。《中国时报》10日称，小三通今年进入第20年，平均每天5300人次进出，这也是继2003年5月因非典防疫而暂时中止客货船往来、同年7月复航后，相隔近17年再次关闭。

值得一提的是，7月13日，中国证券报发布《“华北第一操盘手”操盘路径曝光凤形股份股价“雪崩”内幕起底》一文。文章指出，为确保公司定增顺利实施，凤形股份总经理陈维新和前任董秘邓明，涉嫌通过关联人账户提供多达1亿元资金，指使两名操盘手拉升凤形股份股价。此后，在回复深交所问询时，陈维新和邓明称，其在运作凤形股份定增过程中，未涉及企图操纵证券市场、谋取不当利益的行为。

目前，已经实现国产的讴歌TLX-L，其美国市场售价为3.3万美元起，低于雷克萨斯IS的3.84万美元；进入中国市场之后，国产讴歌TLX-L起步价格27.98万元，与原装进口雷克萨斯IS300的30.4万元起仅仅相差2.42万元。在美国市场，讴歌RDX起步价格3.74万美元，雷克萨斯NX300为3.6485万美元，仅相差不到1000美元；国产后的RDX并未在价格上获得优势，起步价格达到32.8万元，进口雷克萨斯NX300也不过33.5万元，入门级雷克萨斯NX200更是低至29.8万元。

一、第一大看点，一千多亿美元现金如何用？巴菲特老先生一直在账户上持有巨额现金（可以参考笔者的文章“伯克希尔公司2019年年报分析”），而且这几年现金持有量不断上升。伯克希尔公司目前的总资本是3490亿美元，公司总资产是7000亿美元，其中包括1120亿美元的现金，加上200亿美元的债券类资产。巴菲特老先生在年报中提出，伯克希尔为了应对不可抗力的巨大自然灾害必须有最少200亿美元。可以说，按照巴老自己的原话，有1100亿美元的剩余现金。他说过去年由于计划做一个“大象级别”的并购，所以保留的现金高于正常的需求水平。最后他的并购因为种种原因没有做成，导致现金过剩。巴菲特旗下的实业产生现金流每年有上百亿美元，持有的股票分红每年也有大约40多亿美元。因此，如果什么都不做，伯克希尔公司的现金今后还会越堆越多。